Для электрогрузовика могут одновременно быть верны два разных показателя расхода: энергия, учтённая при зарядке, и энергия, показанная автомобилем за поездку. Прежде чем обвинять прибор или батарею, нужно установить границы измерений. На Kangaroo J2-P доступность и смысл конкретных показаний следует уточнять по документации её версии.
Публикуемые общие схемы энергетических потерь электромобилей иллюстрируют эту разницу, но их процентные значения нельзя автоматически назначать J2-P. Нужен результат выбранного оборудования в понятных условиях.
Для сравнения выберите период с близкими начальными и конечными условиями. Если добиться этого не удалось, прямо укажите разницу уровней заряда и не представляйте итог как точный КПД. Наличие одинакового процента на индикаторе тоже не гарантирует лабораторную точность.
Поэтому сообщение «потери 20%» без указания знаменателя малоинформативно. Эти учебные числа не являются замером J2-P. По одной такой паре показаний нельзя определить, какая часть разницы связана с преобразованием, дополнительными потребителями или несовпадением учётных периодов.
При устойчивом необычном расхождении передайте журнал ответственному за оборудование и сервису. Не ищите его причину самостоятельными измерениями в силовой части автомобиля.
Fueleconomy.gov: схема движения и потерь энергии электромобиля. DOE отдельно рассматривает потери от сети до батареи. Эти источники объясняют принцип учёта, а не норматив расхода J2-P.
Редакционный материал независимого сообщества. Числовые примеры не являются результатами испытаний Kangaroo J2-P; ограничения конкретной машины проверяйте по её документам.
Что именно измеряется
Счётчик на стороне подключения учитывает энергию на своём участке цепи. Данные автомобиля могут относиться к другому участку и другому периоду. Между электрической сетью и движением есть преобразование энергии и потребители самой системы, поэтому равенство цифр нельзя считать обязательным условием исправности.Публикуемые общие схемы энергетических потерь электромобилей иллюстрируют эту разницу, но их процентные значения нельзя автоматически назначать J2-P. Нужен результат выбранного оборудования в понятных условиях.
Проверьте одинаковые начало и конец периода
Простой пример методической ошибки: автомобиль начал неделю с большим зарядом, проехал маршруты, а закончил с меньшим. Энергия всех зарядок за неделю тогда не равна энергии всех поездок, потому что изменился остаток в батарее. В другую неделю остаток может измениться в обратную сторону.Для сравнения выберите период с близкими начальными и конечными условиями. Если добиться этого не удалось, прямо укажите разницу уровней заряда и не представляйте итог как точный КПД. Наличие одинакового процента на индикаторе тоже не гарантирует лабораторную точность.
Условный пример без «нормального процента»
Пусть за сопоставимый период счётчик учёл 18 кВт·ч, а поездочная запись показывает 15 кВт·ч. Разница составляет 3 кВт·ч. Она равна 16,7% от энергии счётчика, но 20% от поездочного значения. Обе доли арифметически верны — и отвечают на разные вопросы.Поэтому сообщение «потери 20%» без указания знаменателя малоинформативно. Эти учебные числа не являются замером J2-P. По одной такой паре показаний нельзя определить, какая часть разницы связана с преобразованием, дополнительными потребителями или несовпадением учётных периодов.
Как получить полезную запись для сравнения
- Указать модель и место установки счётчика, не вмешиваясь в проводку.
- Записать период, пробег и начальный/конечный SOC.
- Отделить зарядку машины от других потребителей общей линии.
- Отметить простои с включёнными потребителями и незавершённые сессии.
- Считать кВт·ч/100 км по выбранному источнику энергии и каждый раз называть его.
При устойчивом необычном расхождении передайте журнал ответственному за оборудование и сервису. Не ищите его причину самостоятельными измерениями в силовой части автомобиля.
Fueleconomy.gov: схема движения и потерь энергии электромобиля. DOE отдельно рассматривает потери от сети до батареи. Эти источники объясняют принцип учёта, а не норматив расхода J2-P.
Редакционный материал независимого сообщества. Числовые примеры не являются результатами испытаний Kangaroo J2-P; ограничения конкретной машины проверяйте по её документам.