Средний расход за круговой рейс скрывает разницу между доставкой с грузом и возвращением. Для компактного электрогрузовика полезно видеть обе части, особенно если маршрут меняется или рассматривается обратная загрузка. Ниже — способ поставить сравнение на собственных данных, без выдуманных испытаний Kangaroo J2-P и обещаний определённой экономии.
На сопоставимом маршруте с разгоном и движением по ровной дороге дополнительная масса обычно увеличивает потребную энергию; EPA рассматривает влияние массы в техническом обзоре. На спуске результат зависит также от изменения высоты и рекуперации. Но готовый процент для J2-P из этого не получается. Его нельзя вывести из процента уменьшения массы или перенести с другого электромобиля.
Одинаково отмечайте начало отсчёта, завершение разгрузки и окончание второй части. Отдельно фиксируйте время стоянки и используемые потребители: они могут работать, когда расстояние не увеличивается.
Это не замер J2-P. Даже эти условные числа показывают только результат двух участков, а не причинный эффект груза. Если считать энергию по зарядному счётчику, она включает другой измерительный контур; её нельзя смешивать в одной таблице с расходом из батареи без пояснения.
Вместо одного «реального расхода модели» получится таблица условий, при которых выполняется ваша работа. Её можно использовать при планировании смены и уточнять по мере накопления наблюдений, не выдавая рабочий журнал за лабораторное исследование.
DOE/EPA: направления расхода энергии электромобиля
Редакционный материал независимого сообщества. Числовые примеры не являются результатами испытаний Kangaroo J2-P; ограничения конкретной машины проверяйте по её документам.
Выберите один вопрос для наблюдения
Например: «Как различаются две половины одного рабочего круга при обычной загрузке?» Это ещё не вопрос «сколько энергии экономит отсутствие груза». На обратном пути могут отличаться ветер, рельеф, пробки, температура и работа отопления. Сам по себе меньший показатель на возвращении не отделяет влияние этих факторов.На сопоставимом маршруте с разгоном и движением по ровной дороге дополнительная масса обычно увеличивает потребную энергию; EPA рассматривает влияние массы в техническом обзоре. На спуске результат зависит также от изменения высоты и рекуперации. Но готовый процент для J2-P из этого не получается. Его нельзя вывести из процента уменьшения массы или перенести с другого электромобиля.
Разделите круг в одинаковых контрольных точках
Записывайте расстояние и доступное измерение энергии от выезда до завершения доставки, затем отдельно до возвращения. Если прибор показывает только итог за смену, не приписывайте половину значения каждой части. Проценты SOC тоже не следует без подтверждения превращать в точные кВт·ч.Одинаково отмечайте начало отсчёта, завершение разгрузки и окончание второй части. Отдельно фиксируйте время стоянки и используемые потребители: они могут работать, когда расстояние не увеличивается.
Условный пример расчёта
Пусть в учебном примере на 20 км первой части измерено 5 кВт·ч, на 20 км второй — 4 кВт·ч. Тогда показатели частей составляют 25 и 20 кВт·ч/100 км, а всего круга: 9 / 40 × 100 = 22,5 кВт·ч/100 км.Это не замер J2-P. Даже эти условные числа показывают только результат двух участков, а не причинный эффект груза. Если считать энергию по зарядному счётчику, она включает другой измерительный контур; её нельзя смешивать в одной таблице с расходом из батареи без пояснения.
Как сделать вывод полезным для маршрута
- Соберите несколько сопоставимых рабочих кругов, сохраняя явные исключения отдельно.
- Покажите загрузку, условия, расстояние и время каждой части.
- Не меняйте одновременно шины, стиль работы и схему маршрута ради одного сравнения.
- Для идеи обратной загрузки дополнительно проверьте массу, размещение груза и фактическое расписание.
Вместо одного «реального расхода модели» получится таблица условий, при которых выполняется ваша работа. Её можно использовать при планировании смены и уточнять по мере накопления наблюдений, не выдавая рабочий журнал за лабораторное исследование.
Источники и область применения
EPA Automotive Trends: масса и затраты энергии на движениеDOE/EPA: направления расхода энергии электромобиля
Редакционный материал независимого сообщества. Числовые примеры не являются результатами испытаний Kangaroo J2-P; ограничения конкретной машины проверяйте по её документам.