Высокий расход электрогрузовика на коротком рейсе не обязательно означает неисправность батареи. Показатель кВт·ч/100 км объединяет затраты на движение и всё, что было потрачено за время работы. Для доставки с частыми остановками один пробег описывает смену неполно.
Условный пример, не замер J2-P: на движение за 10 км израсходовано 1,5 кВт·ч, ещё 0,6 кВт·ч ушло на вспомогательные потребители. Общий результат — 2,1 кВт·ч, или 21 кВт·ч/100 км. Если те же вспомогательные затраты распределить на 30 км, а удельная энергия движения останется 15 кВт·ч/100 км, получится 5,1 кВт·ч за рейс, или 17 кВт·ч/100 км. Батарея от такого пересчёта не стала лучше или хуже.
Для J2-P отдельно проверьте тип отопления. В доступном руководстве описан автономный отопитель на жидком топливе: его топливные затраты нельзя записывать в тяговые кВт·ч, хотя электрические потребители системы тоже могут иметь значение. Не переносите схему полностью электрического отопления другого автомобиля на свою машину.
Резкое и устойчивое отклонение при сопоставимых условиях — повод передать журнал сервису. Один короткий рейс с большим числом кВт·ч/100 км для такого вывода недостаточен. Решение для диспетчера часто состоит в изменении очередности доставок, а не в поиске рекордного показателя на панели.
Kangaroo J2-P: руководство по эксплуатации на сайте дистрибьютора
Редакционный материал независимого сообщества. Числовые примеры не являются результатами испытаний Kangaroo J2-P; ограничения конкретной машины проверяйте по её документам.
Разделите расстояние и время
Энергия на обогрев, электронику или предусмотренное кузовное оборудование может расходоваться, пока машина стоит. После короткого пробега эти затраты делятся на небольшое число километров. Сравнивать такой результат с длинным непрерывным маршрутом без поправок некорректно.Условный пример, не замер J2-P: на движение за 10 км израсходовано 1,5 кВт·ч, ещё 0,6 кВт·ч ушло на вспомогательные потребители. Общий результат — 2,1 кВт·ч, или 21 кВт·ч/100 км. Если те же вспомогательные затраты распределить на 30 км, а удельная энергия движения останется 15 кВт·ч/100 км, получится 5,1 кВт·ч за рейс, или 17 кВт·ч/100 км. Батарея от такого пересчёта не стала лучше или хуже.
Остановки тоже бывают разными
Короткое замедление у перекрёстка отличается от двадцатиминутной разгрузки. В первом случае важен цикл разгона и торможения; во втором — время работы оборудования. На электротранспорте рекуперация может возвращать часть энергии торможения, если она предусмотрена, однако она не возмещает все затраты и не объясняет работу отопителя на стоянке.Для J2-P отдельно проверьте тип отопления. В доступном руководстве описан автономный отопитель на жидком топливе: его топливные затраты нельзя записывать в тяговые кВт·ч, хотя электрические потребители системы тоже могут иметь значение. Не переносите схему полностью электрического отопления другого автомобиля на свою машину.
Три показателя вместо одного
- КВт·ч/100 км — для сопоставимых по условиям поездок.
- КВт·ч за смену — для планирования необходимого пополнения энергии.
- Число выполненных доставок и рабочее время — для оценки полезного результата.
Как проверить причину без испытания до разряда
Выберите несколько обычных смен с близкими грузом и погодой. Отмечайте незапланированные остановки и режимы оборудования. Используйте один метод учёта энергии: данные батареи и счётчик зарядной площадки относятся к разным границам измерения. Не выдавайте их разницу за расход на простой.Резкое и устойчивое отклонение при сопоставимых условиях — повод передать журнал сервису. Один короткий рейс с большим числом кВт·ч/100 км для такого вывода недостаточен. Решение для диспетчера часто состоит в изменении очередности доставок, а не в поиске рекордного показателя на панели.
Источники и область применения
DOE и EPA: куда расходуется энергия электромобиляKangaroo J2-P: руководство по эксплуатации на сайте дистрибьютора
Редакционный материал независимого сообщества. Числовые примеры не являются результатами испытаний Kangaroo J2-P; ограничения конкретной машины проверяйте по её документам.